豐田汽車(TM.US)周二表示，已經在電池技術上取得了重大突破，能夠將電池的重量、體積和成本減半。豐田公司碳中和研發中心的總裁Keiji Kaita補充道，公司已經開發出了使電池更耐用的方法，并相信現在可以制造出一種續航里程為1200公里(745英里)的固態電池，充電時間在10分鐘或更短，而且比傳統的鋰離子電池更容易制造。

缺乏細節

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新能源媒體CleanTechnica認為，豐田并未披露能量密度、充放電率、充電循環次數、電池在低溫下的表現、電池材料等細節。多年來，其讀者對此類公告持懷疑態度。畢竟，像QuantumScape(QS.US)這樣的公司近十年來一直在做出類似的承諾，投資者仍然在等待這家公司將其電池投入生產。

伯明翰大學商業經濟學教授David Bailey表示，如果豐田的說法是準確的，這可能是電動汽車未來的一個里程碑時刻。“通常在原型階段會有突破，但之后很難擴大規模。如果這是一個真正的突破，它可能會改變游戲規則——在很大程度上是電池汽車的圣杯。”

即使有了固態電池的消息，豐田對其電池動力汽車的目標仍然不大。該公司計劃到2030年每年生產300萬輛電動汽車，其中一半使用固態電池。特斯拉剛剛宣布，僅上個季度就生產了近50萬輛汽車。

寧德時代、國軒高科(002074)、Northvolt、LG能源等主要電池制造商是否對豐田的聲明感到不安?可能不會。CleanTechnica表示，雖然所有公司都對自己的生產過程守口如瓶，但消息確實流傳開來，而且這些公司不太可能沒有自己的固態電池計劃。

堅守氫能

盡管最近宣布了這一消息，豐田仍在投入大量資源開發氫燃料電池技術。該公司上個月表示，它將建立一個氫工廠，進一步開發燃料電池技術，特別是為商業客戶。梅塞德斯最近宣布，它正在生產配備豐田提供的燃料電池增程器的電動巴士。豐田表示，日本、中國和歐洲是其氫業務的重點市場。

“隨著這些舉措的推進，我們將努力實現全面商業化。下一代系統將通過技術進步、容積效率和本地化實現37%的成本降低。此外，通過與合作伙伴的合作，如果我們在2030年收到20萬輛的報價，我們將能夠將成本降低50%，并產生穩定的利潤，同時滿足我們許多客戶和政府的期望，”豐田表示。

總結

總體而言，CleanTechnica認為，豐田的最新公告并沒有多少實質內容。該公司正顯示出改變路線的跡象，盡管速度緩慢。豐田表示，未來將采用特斯拉首創的一體化壓鑄技術來制造其電動汽車的主要結構部件。

CleanTechnica表示，老牌制造商很難從傳統業務轉型。成功企業的最高層有一種信念，那就是一切都會保持不變，財源滾滾而來。因此，需要一次沖擊才能讓他們重新評估自己的立場，并轉向新的方向。

最后，CleanTechnica表示，在豐田開始分享其新型固態電池技術的一些細節之前，必須對其公告持保留態度。

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